Vos questions sur le financement de votre bateau en LOA Votre simulation Quels sont les critères d'octroi pour une LOA bateau ? Comme pour tout financement, le financement d'un bateau en LOA repose sur la capacité de l'emprunteur - le locataire - à honorer les échéances loyers en l'occurence. Néanmoins le financement d'un bateau se fait avec une certaine souplesse d'analyse et les critères très stricts appliqués à des financements plus classiques ne sont pas forcément valables dans le cas d'un financement de bateau via une LOA, où c'est plutôt le côté patrimonial qui est regardé. LOA bateau ou crédit bateau, quel choix ? La LOA bateau est un mode de financement de bateaux parfaitement maitrisé par les professionnels du nautisme, qui permet le financement des bateaux dans des délais courts. Par ailleurs la LOA bateau offre des solutions souples et adaptables qu’on ne retrouve pas en crédit classique de bateaux. Par exemple, les options d’achat finales des LOA bateau sont aujourd’hui possibles jusqu’à 15%, ce qui permet de minorer les loyers de la LOA, alors qu’en crédit bateau ce sera nécessairement de l’amortissement pur et par conséquent sans marge de manœuvre sur les échéances du crédit bateau. Les taux pratiqués sont les mêmes en LOA bateau et en crédit bateau, il n’y a pas de différence en termes de coût final dans le financement du bateau hors impact de l’option d’achat de la LOA bateau et du différé d’amortissement du financement qu’elle provoque. Autre avantage de la LOA bateau, la possibilité de transmettre la LOA en cas de vente du bateau, avec avenant au contrat de LOA initial et changement de locataire de la LOA du bateau l’acheteur prend la place du vendeur dans le contrat de LOA par avenant sans changement des conditions financières d’origine, ce qui peut être intéressant en cas de hausse des taux. Cette possibilité n’existe pas en crédit bateau, qui doit être soldé en cas de vente du bateau, il n’y a pas de possibilité de cessibilité du financement du bateau lors de sa vente. Petit avantage marginal complémentaire pour la LOA bateau par rapport au crédit bateau, l’absence de frais d’hypothèque maritime en LOA bateau, puisque le leaser de la LOA est propriétaire en titre du bateau, alors qu’en crédit bateau cette garantie sera difficilement contournable de 250 à 300 €. Dans quel délai une LOA bateau peut être mise en place ? A réception du dossier de LOA bateau par nos équipes mail ou fax pour gagner du temps, le délai d'instruction est de 24 à 72 heures. Le contrat de LOA vous est ensuite posté, et le délai correspond à celui de l'envoi du contrat de la LOA et de son retour après que vous l'ayiez signé accompagné du PV de livraison du bateau, qui déclenche la mise en place de la LOA. LOA bateau ou crédit classique, quelle différence pour la banque qui étudie le dossier de financement ? Dans le cadre d'une LOA bateau, la banque est propriétaire en titre du bateau, en cas de difficulté et de non paiement des loyers, il lui est en principe aisé de vendre le bateau pour mettre un terme à la LOA. La garantie prise dans le cadre d'un financement de bateau en crédit sera une hypothèque maritime, légèrement plus compliquée à mettre en oeuvre. Mais indépendamment du mode de financement du bateau, c'est surtout l'âge du bateau qui compte. La banque préferera financer un bateau neuf vendu par un chantier reconnu, avec toutes les garanties qui lui sont attachées, plutôt qu'un bateau d'occasion dont les garanties sont relatives, même s'il a fait l'objet d'une expertise dont la valeur peut être elle même relative en fonction du degré de compétence de l'expert. Quels bateaux sont finançables en LOA ? La première condition est que la facture de vente comporte de la TVA. Cela exclut tous les bateaux vendus directement par des particuliers. Il faut également que le bateau soit relativement récent, il n'y a pas de limite objective, mais dans les faits cela exclut tous les bateaux de plus de 10 ans Quel financement pour un bateau d'occasion ? Si le bateau est vendu par un particulier, qu'il a appartenu à un particulier cas de certaines reprises vendues par des professionnels ou qu'il a plus de 10 ans, seul un financement en crédit classique est possible. Si le bateau est vendu par un professionnel avec TVA bateaux neufs, bateaux d'occasion vendus après une exploitation commerciale, bateaux directement vendus par les organismes de LOA qui les ont financés.. et qu'il est récent, le financement peut se faire en LOA ou en crédit classique. Pourquoi un financement de bateau en LOA quand on n'a pas besoin de financement pour son bateau ? Outre le fait que vous conservez votre trésorerie pour d’autres opérations, si vous êtes amené à vendre votre bateau avant la fin de la LOA bateau, l’acquéreur sera interessé par la reprise de la LOA. L’étude de son dossier par l’établissement de leasing en tant que nouveau locataire de la LOA sera rapide plus qu’en cas de crédit. En tant que vendeur, il vous permettra de boucler rapidement votre opération sans dépendre des délais et aléas de traitement d’un crédit bancaire classique si votre acheteur y avait eu recours. Quel est l'apport minimum sur une LOA bateau ? Techniquement il n'y a pas d'apport minimum, mais actuellement les organismes de LOA demandent en général un apport minimum de 20 % Quel est le montage qui permet d'acheter le bateau le moins cher possible en LOA ? Avec un apport maximum de 50% sur une durée minimale de 3 ans, le coût total du financement est le plus faible. Attention, en cas de revente du bateau, l’encours de LOA sera faible ou nul, et l’acquéreur ne pourra pas bénéficier de sa reprise, ce qui aurait été le cas si la LOA bateau initiale avait été faite sur une durée plus longue. sont elles transmissibles en cas de vente du bateau ? TOUTES les LOA sont cessibles en cas de vente du bateau, il s'agit d'un simple avenant au contrat avec changement de locataire. La condition en est que le nouveau locataire présente des garanties de solvabilité suffisantes pour que la banque accepte qu'il reprenne la suite du dossier, il y aura donc un nouveau dossier à monter. Peut on sortir d'une LOA bateau en cours de contrat ? En général la durée minimale est de 24 mois, mais au delà le locataire peut mettre fin à la LOA en rachetant le bateau au bailleur selon les valeurs du tableau des valeurs de rachat. Attention, la TVA est de 20% sur cette opération puisqu'il s'agit d'une vente. La TVA réduite ne s'applique qu'aux loyers. Peut-on ajuster le prix d'un bateau jusqu'à la mise en place de la LOA ? Tant que le PV de livraison n'a pas été signé, il est possible d'ajuster la LOA du bateau en fonction des derniers choix d'options, il n'est pas nécessaire de tout figer lors de l'étude du dossier de financement en LOA. Quand signe-t-on le PV de livraison du bateau qui accompagne le contrat de LOA ? A la livraison du bateau et en aucun cas avant nous avons vu des cas où les vendeurs la faisaient signer avant. Ce document, qui déclenche la mis en place de la LOA bateau, est important, car s'il est signé sans réserve, vous ne pourrez plus contester la non conformité du bateau par rapport au bon de commande. Peut on financer en LOA un bateau déja financé en LOA ? Oui, si l'organisme de LOA actuellement propriétaire du bateau accepte de le revendre à un de ses confrères. Il peut également refuser, sa seule obligation étant de le vendre au locataire selon le tableau des valeurs de rachat si celui ci en fait la demande, mais dans ce cas la TVA aura été acquittée et il n'y aura plus de financement en LOA possible ensuite sur la bateau. S'il accepte de facturer le bateau à un autre organisme de LOA bateau, la LOA ne pourra financer que le montant de la facture correspondant à la valeur de solde de la LOA, la différence entre ce montant et le prix de vente effectif du bateau, souvent supérieur à la valeur de rachat de la LOA, est versée directement par l'acheteur au vendeur. Comment franciser un bateau qui a fait l'objet d'un financement en LOA ? Un bateau ayant fait l'objet d'un financement par une LOA est immatriculé au nom de la banque avec le client en tant que locataire. L’immatriculation et la francisation sont réalisés par le vendeur, avec les pièces envoyées par la banque. Quelle est la TVA appliquée lors d'un solde d'une LOA bateau ? La TVA réduite s'applique aux loyers de la LOA. Lorsque celle ci est soldée, par le rachat du bateau par le locataire de la LOA à l'organisme de financement, il ne s'agit plus d'un loyer mais d'une vente du bateau par l'organisme de la LOA à son locataire. Aussi la TVA qui s'applique est la TVA ordinaire des opérations de vente, soit 20%. C'est la raison pour laquelle il faut être vigilant sur la lecture du tableau des valeurs de rachat d'une LOA bateau HT ou TTC, avec TVA à 20% en sus. Peut on ajouter un locataire en cours de LOA bateau pour en acheter une part sans changer la LOA ? Oui, le financement du bateau en LOA peut être conservé en l'état avec l'ajout d'un nouveau locataire, par simple avenant. Celui ci sera solidairement tenu de payer les loyers de la LOA avec l'ancien, ce qui suppose qu'il existe une confiance totale entre les deux..Si le premier fait défaut, c'est le nouveau qui devra assumer entièrement la LOA du bateau. A l'issue du financement du bateau, les deux locataires seront copropriétaires lorsqu'ils lèveront l'option d'achat, la répartition est à déterminer avant bien entendu. Ce schéma se présente lorsqu'un locataire n'arrive plus à assumer les loyers de la LOA de son bateau, et qu'il cherche une solution pour en alléger les charges et arriver à conserver le bateau. On ne saurait néanmoins de conseiller dans un autre cadre qu'entre deux personnes qui se connaissent parfaitement. Un bateau financé en LOA fait il partie de mon patrimoine ? Non, c'est la banque qui en est propriétaire, vous ne le serez que lorsque vous lèverez l'option d'achat, ou si vous rachetez le bateau en cours de LOA. Le premier loyer, l'apport bénéficie-t-il également de la TVA réduite ? L'apport est un loyer, le premier, donc il bénéficie également du régime de TVA appliqué aux autres loyers. Peut on financer en LOA bateau des factures émanant de différents fournisseurs ? Oui, les voiles, l'armement, l'électronique ou tous autres équipement livrés et installés indépendamment du bateau peuvent être inclus dans le financement du bateau en LOA. Seule condition que la TVA de ces factures soit de 20%. Comment payer mon bateau le moins cher possible par un financement en LOA ? Si l'objectif est de diminuer au maximum le coût d'acquisition du bateau, le schéma optimal de la LOA est un apport de 50% sur une durée de 3 ans. Pourquoi les LOA bateau bénéficient elles d'un régime particulier de TVA ? La LOA bateau est une location, et bénéficie à ce titre du régime de TVA des locations de bateaux. Elle peut même être de 0% si vous pouvez justifier d'une navigation permanente en dehors des eaux territoriales européennes. En cas de navigation en dehors des eaux territoriales, dans quel délai après la livraison le bateau financé en LOA doit il quitter les eaux territoriales pour que la TVA appliquée au premier loyer soit de 0% ? La tolérance fiscale est de 30 à 45 jours après la livraison et la mise en place du financement du bateau en LOA, au delà la TVA appliquée au premier loyer sera de 50% du taux normal. Dans ce cas, il est possible d'optimiser avec un premier loyer minimum 20 %, et de faire un loyer majoré maximum lorsque le bateau quitte les eaux territoriales. L'armement hauturier est il réellement nécessaire pour un financement de bateau en LOA ? Depuis la suppression de la TVA réduite forfaitaire sur les loyers des LOA bateau, il n’y a plus de différence entre armement côtier et armement hauturier. Peut on refinancer une LOA ? En cas de vente d'un bateau financé à l'origine en LOA, et dans la mesure où le bailleur d'origine est prêt à vendre le bateau à l'un de ses confrères, une nouvelle LOA est possible par une nouvelle banque qui rachète le bateau à la première. Dans ce cas le montant finançable en LOA est la valeur de rachat de la LOA en cours. La soulte à verser différence entre le prix de vente réel du bateau et la valeur de rachat de la LOA est à verser directement par l'acheteur au vendeur par le locataire de la nouvelle LOA au locataire de l'ancienne. Quel est le taux de TVA appliqué aux LOA des bateaux qui font un tour du monde ? 0%, puisque le bateau naviguera en permanence en dehors des eaux territoriales européennes 12 milles nautiques A noter que le premier loyer peut également bénéficier de ce régime de TVA si le bateau sort des eaux territoriales dans les 45 jours qui suivent sa livraison Une LOA bateau peut elle être souscrite par un non résident français ? Oui, si vous avez un compte bancaire français et si vous êtes propriétaire d'un bien immobilier français pour certains établissements de financement en LOA, vous pouvez passer par une LOA pour le financement de votre bateau pavillons français uniquement. Quelle est la catégorie de conception minimale des bateaux finançables en LOA ? Pour pouvoir bénéficier d'un financement en LOA, la catégorie de conception CE minimale du bateau est C zones côtières, jusqu'à force 6 maximum, hauteur des vagues maximale 2 mètres, avec un armement du bateau correspondant à une catégorie de navigation lui permettant de naviguer au delà de la limite des eaux territoriales, soit la catégorie de navigation de 1 à 4 4, navigation jusqu'à 20 milles des côtes. La LOA bateau est elle une niche fiscale ? Non, une niche fiscale est un avantage consenti par la loi sans fondement objectif. La réduction de TVA sur les loyers d'un financement de bateau en LOA correspond à un calcul forfaitaire de son temps de navigation, et à la simplification de celui ci dans un souci de pragmatisme. Rappelons que la limite des eaux territoriales est de 12 milles nautiques, et qu'un bateau ayant un armement hauturier navigue quand même une partie significative de son temps au delà de cette limite. Un financement de bateau en LOA a t il un intérêt si l'achat du bateau se fait en entreprise ? Dans la mesure où la TVA est récupérée et où ne se posent pas les questions d'ISF, la LOA bateau n'a a priori pas d'avantage par rapport à un crédit. Voir ensuite les questions de trésorerie et de bilan entre les 2 modes de financement de bateau. Pour un financement de bateau en LOA, doit on justifier de sa navigation pour bénéficier de la réduction de TVA sur les loyers ? Oui, Conformément à l’article 172 de l’annexe II au code général des impôts CGI, l’évaluation du temps passé en dehors des eaux territoriales communautaires lorsque le loueur est établi en France ou en dehors des eaux territoriales françaises lorsque le loueur est établi en pays tiers par rapport au temps total de location du navire de plaisance doit être faite par le redevable sous sa responsabilité et sous réserve du droit de contrôle du service. Cette évaluation, qui peut résulter notamment des termes du contrat de location, doit être corroborée par tous moyens de preuve. Ce peut être les factures de port, d’avitaillement, les point GPS.. Quels sont les taux actuels pour un financement de bateau en LOA ou en crédit ? Les taux d'un financement de bateau en crédit et en LOA sont les mêmes. Actuellement ils sont supérieurs à 3 % et en hausse sensible, comme l’ensemble des taux monétaires. Certains organismes de LOA proposent des garanties de taux payantes pour prémunir les locataires des hausses de taux survenant entre la signature du contrat et la livraison du bateau hausses qui peuvent s’appliquer en fonction de certains indices Euribor 1 an, TME, taux de rémunération du livret de développement durable.. Ces garanties peuvent en général jouer sur des délais de 6 à 24 mois entre le contrat de LOA et la livraison du bateau. Un bateau financé en LOA peut il être loué ? Le bateau ayant fait l’objet d’un financement en LOA peut être sous loué avec l’accord de l’organisme de LOA bateau. En cas de colocataires, comment se fait le prélèvement des loyers de la LOA bateau ? Les colocataires sont co-débiteurs solidaires de la LOA. Les loyers sont prélevés sur le compte du locataire désigné au contrat de la LOA bateau, charge à lui de faire son affaire personnelle de la répartition du paiement des factures et de l’usage du bateau avec le ou les colocataires jusqu’à 4 possibles en général. En cas de colocataires, comment s’exerce l’option d’achat de la LOA bateau ? Cette option s’entend comme étant consentie au seul locataire, charge à lui de faire son affaire personnelle de sa répartition avec le colocataire en cas d’exercice de l’option du financement. Choix et commande du bateau par le locataire de l’organisme de financement du bateau Le locataire de la LOA Bateau choisit librement le bateau et le fournisseur, sans que le leaser ne supporte la moindre responsabilité technique ou réglementaire de ce choix ni de solvabilité du chantier. Le locataire de la LOA doit néanmoins choisir un bateau remplissant les conditions nécessaires à son immatriculation et à sa francisation. De même les garanties et les conditions de livraison du bateau sont librement déterminées par le locataire du contrat de financement avec le chantier, sans aucune responsabilité de l’organisme de LOA bateau. C’est le locataire, et lui seul, qui doit s’assurer de la bonne exécution des obligations du fournisseur du bateau ayant fait l’objet d’un financement en LOA, en particulier pour ce qui est des documents nécessaires à l’immatriculation et à la francisation du bateau. Qu’est ce le procès verbal de livraison de la LOA Bateau ? Dans les huit jours suivant la livraison, le locataire doit adresser à l’organisme de financement de LOA bateau un procès verbal de livraison attestant de la conformité du bateau à la commande. La signature de ce procès verbal de livraison lie et engage irrévocablement le locataire, il est donc fondamental d’y prêter la plus grande attention ! C’est la réception de ce procès verbal de livraison qui déclenche le paiement de la facture du bateau par l’organisme de LOA et la mise en exécution du financement. Si le bateau livré ne correspond pas à la commande, le locataire doit adresser à l’organisme de LOA bateau dans les 8 jours qui suivent la livraison un refus motivé de prise en charge du bateau. A défaut de ce courrier, l’organisme de financement considérera que le locataire reconnait la parfaite conformité du bateau. Le fournisseur du bateau pourra être donc être payé, et le premier loyer de la LOA bateau sera exigible. Quel est le délai pour la mise en place de la LOA bateau à compter de la signature du contrat ? Le leaser pourra résilier le contrat de LOA si le procès verbal de livraison n’est pas signé dans les 6 mois qui suivent la signature du contrat. Si des acomptes ont été réglés par le leaser, le locataire devra bien entendu les rembourser. Comment se déroule une LOA en cas d’importation du bateau ? Le locataire fait son affaire personnelle de l’importation, du paiement du bateau, du choix des prestataires en charge des prestations d’importation et du paiement des différents frais et taxes. Ensuite il y a refacturation du bateau par le locataire à l’organisme de LOA pas de procès verbal de livraison dans ce cas donc à adresser à l’organisme de financement. Y a t il des assurances spécifiques à souscrire en cas de financement du bateau en LOA ? Le bateau doit être couvert par un contrat d’assurance correspondant à son utilisation régates, navigation offshore, location sans ou avec skipper.. Cette garantie protège aussi bien le locataire que l’organisme de financement Une clause de tout recours contre l’organisme de financement et de délégation d’indemnité à son profit sera demandée. En cas de sinistre, le locataire doit au leaser l’équivalent du capital restant du avec éventuelle majoration, et déduction faite des sommes perçues de l’assurance par la société de LOA. Le locataire doit également souscrire une assurance responsabilité civile pour couvrir tout dommage matériel ou immatériel causé par le bateau. Il en va de même pour l’armement qui doit correspondre à l’utilisation du bateau. Le locataire devra transmettre à l’organisme de LOA bateau les justificatifs de ces contrats. Y a t il des obligations spécifiques d’entretien en cas de financement du bateau en LOA ? Le locataire fait son affaire personnelle de la maintenance du bateau et s’oblige à son bon entretien selon les préconisations techniques, sous sa responsabilité, par les prestataires de son choix. Sa responsabilité pourrait être engagée par la société de LOA en cas de manquement de sa part. Qui doit faire les démarches d’immatriculation en cas de financement du bateau en LOA ? Le locataire réalise toutes les démarches d’immatriculation et de francisation pour le compte du leaser, à qui il devra transmettre une copie des documents de bord une fois les formalités réalisées. Si c’est le l’organisme de LOA qui réalise ces démarches, le locataire devra le rembourser de tous les frais engagés. Qui bénéficie de la garantie fournisseur en cas de financement du bateau en LOA ? La garantie est assurée au locataire de la LOA. En cas de recours ou d’action en nullité de la vente, le locataire agit pour le compte et avec mandat de l’organisme de LOA, en l’en informant préalablement. Dans ce dernier cas, le locataire est redevable du remboursement du prix d’achat au leaser, quitte à se retourner contre le chantier. Comment se passe une LOA bateau avec le versement d’acomptes ? Habituellement les acomptes sont réglés par le premier loyer l’apport, la mise en place de la LOA bateau intervenant au procès verbal de livraison du bateau en règlement du solde. La production de certaines unités se fait sur des durées longues, parfois plusieurs années cas de certains voiliers de voyage de petites séries, avec des versements d’acompte échelonnés, le solde à payer à la livraison du bateau étant parfois marginal 10%. Si le locataire ne dispose pas de la trésorerie pour avancer les acomptes au delà de son apport dans l’attente de la livraison, ils peuvent, sous réserve de l’étude du dossier, être réglés par le leaser sous la forme de préloyers, à un taux défini par le leaser. Le risque pour le locataire comme pour l’établissement de LOA bateau sur les sommes versées étant bien entendu la disparition du chantier avant la livraison le cas s’est produit avec un chantier français renommé en 2019, on comprend donc que les établissements de LOA montrent une certaine prudence. Pour annuler ce risque, le chantier qui vend le bateau peut produire une caution bancaire de restitution d’acompte à la société de financement en LOA, mais dans les faits, cette garantie ne se pratique pas de la part des chantiers.

Ildonne le droit de naviguer « jusqu’à 6 milles nautiques, soit 10 à 12 kilomètres d’un abri pour un bateau de 24 m », résume Bruno Rouillon, de Nautic 80, basé notamment à Saint

400jours de voyage, nous aurons ajouté 15 000 milles nautiques au compteur. Nous sommes partis le 23 juillet 2003, de Mingan, petit port de mer situé sur la côte nord du golfe du Saint-Laurent, à plus de 1 100 kilomètres à l’est de Montréal, province du Québec, Canada. Notre départ a eu lieu un mois plus tard que prévu à cause de la

Lescandidats au permis bateau de plaisance à moteur doivent se rendre sur le site Internet timbres.impots.gouv.fr. ATTENTION : en cas d’échec ou d’absence à l’examen théorique, le candidat doit s’acquitter à nouveau d’un timbre fiscal de 38 euros.

Surle plan de l’organisation administrative, les quartiers maritimes (Cf. Carte 1) ne subsistent plus que pour l’immatriculation des navires et l’identification des marins, mais de nombreuses données restent disponibles à cet échelon. Agrandir la carte Exporter la carte. Carte 1 : Principaux ports de pêche et quartiers maritimes du

Au terme d’une Course 2 Pays de Saint-Gilles Tourisme qui a vu la victoire dimanche matin à 7h12’27 de Gaston Morvan et Benjamin Schwartz Région Bretagne-CMB Espoir, Maël Garnier et Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, quatrièmes de cette seconde étape, ont remporté la troisième édition de La Sardinha Cup. Les duos Tom Laperche/Morgan Lagravière Région Bretagne-CMB Performance et Elodie Bonafous/Alexis Loison Quéguiner-La Vie en Rose complètent le podium au général. Une étape de sanglier ! » En amarrant Région Bretagne-CMB Espoir au ponton de Port-la-Vie, dimanche matin à 7h30, Benjamin Schwartz a bien résumé cette Course 2 Pays de Saint-Gilles Tourisme qui aura usé nerfs et organismes. C’était interminable ! On était tout le temps dans pas de vent, jusqu’à cette nuit, où ça s’est carrément inversé, c’est passé de 0 à 40 nœuds en très peu de temps », ajoute à ses côtés Gaston Morvan qui signe sa première victoire d’étape sur le circuit Figaro Beneteau. Au prix d’une dernière nuit où, malgré la fatigue physique et nerveuse, il a fallu ne rien lâcher On s’est battus mètre par mètre. On changeait de voiles toutes les trois minutes parce qu’il fallait le faire, et cette nuit, on a remis de la bâche, on a attaqué sous gennaker, on était dans 40 nœuds avec toute la toile au maximum, on se demandait si ça allait tenir ou si tout allait péter, finalement, ça a tenu. On a poussé le curseur comme il fallait pour espérer l’emporter, mais jusqu’à la ligne, on ne savait pas qui était déjà arrivé, on a découvert au ponton qu’on avait gagné cette étape », ajoute celui qui, il y a trois ans sur La Sardinha Cup, avait disputé sa toute première course sur le support aux côtés de son père, Gildas. Effectivement, jusqu’au bout, il a fallu attendre le verdict des options, entre les nordistes, menés par Région Bretagne-CMB Espoir, le centriste Région Bretagne-CMB Performance Tom Laperche/Morgan Lagravière, constamment aux avant-postes sur cette étape et finalement troisième et deuxième au général, coiffé sur la ligne, pour 25 petites secondes, par les sudistes de Quéguiner-La Vie en Rose Elodie Bonafous/Alexis Loison, revenus du diable vauvert pour également souffler in extremis la troisième place au général à Skipper Macif Erwan le Draoulec/Loïs Berrehar. On a juste récupéré ce matin les autres concurrents à l’AIS, on ne savait pas combien étaient arrivés ou pas, ce n’est qu’en passant la ligne qu’on a su qu’on était deuxièmes, et après, on s’est lancés dans des calculs et on a réalisé qu’on faisait finalement un podium, c’est une super nouvelle, une belle surprise ! », se réjouit Elodie Bonafous, déjà deuxième l’année dernière sur la La Sardinha Cup avec Corentin Horeau. De nouveau sur le podium cette saison après ses victoires sur la Solo Maître CoQ et la Le Havre All Mer Cup, Tom Laperche confirme de son côté sa régularité sur un circuit dont il est désormais une valeur sûre. Une deuxième place au général, c’est très bien, c’était une belle course, j’ai pris beaucoup de plaisir à naviguer avec Morgan ; en cinq jours avec un paquet d’heures dans la pétole, on a eu le temps de se raconter des choses ! Et je suis super content pour Gaston et Ben qui signent une belle victoire d’étape », commente le skipper de Région Bretagne-CMB Performance. Qui termine donc au général derrière les grands vainqueurs de cette troisième édition de La Sardinha Cup, Maël Garnier et Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, vainqueurs de la Course 1 Pays de Saint-Gilles Tourisme à Figueira da Foz, et qui ont su, sur la Course 2, garder la vitesse Vitesse speedsailing et le sang-froid nécessaires pour terminer quatrièmes et remporter cette victoire, la première sur le circuit Figaro Beneteau pour Maël Garnier, talent précoce de 21 ans. On savait que rien ne serait gagné avant d’avoir franchi la ligne, vu que les cartes ont été rebattues tout au long de l’étape, commente l’heureux vainqueur. Il fallait être bon dans les transitions, il y a eu énormément de changements de voiles à faire, c’était dur pour les nerfs, mais on s’en sort plutôt bien, on est contents. Ce n’est que ma deuxième saison sur le circuit Figaro Beneteau, ça permet de mesurer ma progression, mais, tout ça, c’est aussi grâce à Pierre, à ses conseils, il m’a énormément transmis sur l’eau, d’un point de vue humain, technique, météo, connaissance du bateau, tout ce qu’on veut ! Ça fait plaisir de batailler devant, il va maintenant falloir que j’applique en solo ce que j’ai appris avec Pierre. » Les autres réactions Pierre Leboucher Ageas-Team Baie de Saint-Brieuc, 4e de l’étape et vainqueur au général Il y a eu pas mal de regroupements, notamment un très gros après le Cap Finisterre, c’était comme une nouvelle ligne de départ au bout de deux jours et demi, il y a eu ensuite une dernière transition, on sentait que c’était celle qu’il ne fallait pas louper. On a joué notre jeu Jeu jeu , on a essayé de ne faire que du bord rapprochant, en espérant que la dernière oscillation soit de notre côté. Je pense qu’on aurait pu finir deuxièmes de l’étape, mais les deux dernières heures, le vent n’a pas tourné en notre faveur, mais c’était chouette à bord, on a été très complémentaires. J’adore le double, c’est génial tout ce qu’on peut partager. » Alexis Loison Quéguiner, La Vie en Rose, 2e de l’étape, 3e au général On n’a jamais vu ça ! Du début à la fin, ça n’a pas arrêté, je ne sais pas combien de fois on a manœuvré, changé de voiles, trop tôt ou trop tard, c’était l’enfer ! Et on a passé notre temps à se poser des questions, avec presque rien à bord comme infos météo ; à un moment, on s’est retrouvés à quatre, puis trois puis deux avec Mutuelle Bleue, on a commencé à se gratter la tête. Parfois, on se disait que c’était sûr qu’on allait gagner, à d’autres moments, que les autres nous avaient collé 30 milles. Finalement, c’est une grosse satisfaction que notre plan ait marché. On voulait faire notre course, ne pas regarder les autres, se servir des éléments qu’on avait en temps réel, ce n’était pas simple. » Erwan Le Draoulec Skipper Macif, 6e de l’étape, 4e au général C’était une étape super longue et compliquée, avec soit pas de vent, soit 40 nœuds, des orages, ça allait dans tous les sens, ce n’était pas facile, mais on a toujours gardé le moral, on a quand même continué à bien avancer. La vitesse Vitesse speedsailing est là, mais franchement, en météo, on n’a rien compris. Du coup, on faisait toujours le bord le plus rapprochant, c’était un peu le gros flou, je ne sais pas si les premiers ont compris quelque chose, si audépart de Portisco, archipel de la maddalena. 2 nuits dans les baie de la sardaine du nord est, 1 Nuit au port de la Maddalena. Les spots étaient tous superbes. L'arrivée au port de Bonifaccio magnifique. Par contre il fallait y être assez tot. Visite de la vielle ville en haut des falaises magnifiques. Port de Porto-vecchio plus simple ^{Le problème est récurrent. Malgré l'interdiction de pêche des chalutiers dans la zone des trois milles nautiques, les filets des "petits métiers" sont régulièrement arrachés ou emportés. Long en moyenne de 1 000 mètres, avec à chaque extrémité une bouée surmontée d’un drapeau, il est difficile de ne pas remarquer la présence d’un filet de pêche. Ils sont généralement posés » dans la zone dite des trois milles nautiques, qui est réservée à l’activité des petits métiers » et qui est strictement interdite au chalutage. Sauf que, la réglementation en vigueur ne semble pas toujours respectée. Du coup, la colère monte chez les pêcheurs côtiers et en particulier entre Argelès-sur-Mer et Port-Vendres, où de multiples incidents ont été constatés ces derniers mois. Plaintes déposées Des filets arrachés, parfois même emportés, deux fois pour le jeune argelésien Olivier Durietz, une fois pour Georges Jaume, qui a une nouvelle fois déposé une plainte à la gendarmerie nautique de Saint-Cyprien, ainsi que pour le Port-Vendrais Mamu Martinez, et combien de fois pour les autres ? Les pêcheurs sont unanimes On ne sait plus quoi faire, personne ne bouge, les plaintes n’aboutissent à rien, les auteurs sont impunis. Les assurances ne remboursent pas ce genre d’incident qui se chiffre pour un filet maillant à plusieurs milliers d’euros. Pour nous, les pertes sont énormes, d’abord notre matériel, mais aussi la journée de pêche et les lendemains. C’est désespérant. » Mais alors qui est responsable ? Les pêcheurs sont formels et accusent les chalutiers du secteur. La colère monte ! Pour Manu Martinez, vice-président du syndicat des petits métiers du Languedoc-Roussillon et du comité interdépartemental des pêches, la situation est grave Ça va de pire en pire, c’est dramatique. Récemment, j’ai interpellé et sensibilisé le préfet et le président du parc marin sur ce sujet et sur l’immobilisme des affaires maritimes. Tous les jours, les sémaphores constatent des infractions, mais rien n’est fait. Les chalutiers dévient même leur trajet avant d’attraper les trois milles et c’est dans cette zone qui, pourtant, leur est interdite de pêche, qu’ils attrapent nos filets. » Des affirmations qui, selon ce porte-parole, sont facilement vérifiables avec les tracés AIS, un dispositif qui permet de suivre les chalutiers. Sauf, ajoute-t-il, si cet appareil est éteint, ce qui ne doit être le cas que lorsque le bateau n’est pas en mer. » Un autre poursuit C’est scandaleux, nous, on veut juste vivre, sans embêter personne, en respectant les règles et la mer, mais devant de tels phénomènes, on n’est pas tranquille. Que font les autorités compétentes, la prud’homie et tous les autres ? » À chacun ses responsabilités Pour les pêcheurs rencontrés hier Ce problème doit être une priorité. Cette impunité ne peut pas durer, il faut que chacun prenne ses responsabilités. On ne peut pas demander aux petits métiers de faire des efforts constamment, de sauvegarder des espèces et de préserver les ressources, sans laisser faire ce pillage et en dehors de toute réglementation. Des règles qui sont fixées pour que, justement, chacun puisse évoluer selon ses compétences et ses particularités. Au risque de se répéter, la zone des trois milles est interdite au chalutage, point barre. » Selon des indiscrétions, certains pêcheurs affirment même que ces dernières semaines, des chalutiers auraient été vus en pêche, dans des eaux protégées à moins de deux milles nautiques. Mais, attention Pas vu, pas pris ! » C’est pourquoi avons tenté de contacter des patrons pêcheurs mis en cause, aucun n’a accepté de répondre à nos sollicitations. Côté parc marin Concernant le parc marin, le directeur Gildas Le Corre explique La difficulté, c’est le constat d’infraction, car il faut démontrer que le filet était bien là et que le chalutier était en pêche. Cette notion de preuve, qui autrefois se réglait à l’amiable, est aujourd’hui beaucoup plus compliquée. Des contrôles ciblés ont été mis en œuvre ces six derniers mois, notamment avec des dispositifs nécessitant des hélicoptères. Deux ont été positifs et des procédures sont en cours. Nous aimerions bien sûr que les mesures soient dissuasives. Il faut que chaque acteur maritime puisse devenir durable et cela implique le respect de la ressource et des conditions économiques favorables. » Surla carte de la Transat Jacques Vabre, on peut lire que la distance prévue entre Le Havre7 et Salvador de Bahia est 4 350 milles nautiques. Convertis cette distance en km. Les marins ont des unités de vitesse et de distance différentes de celles qu’on utilise sur la route. Ils n’utilisent pas le km et le km/h mais le mille et le nœud}

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Toutesles lignes maritimes de ferries entre la Corse et le continent sont présentées dans les tableaux qui suivent.Elles sont classées par port de départ depuis le continent, d'Ouest en Est, et par compagnie (Corsica Ferries, Corsica Linea, La Méridionale, Ichnusa Lines et Moby Lines).Les fréquences de la desserte varient fortement d'une ligne et d'une compagnie à l'autre, c'est Quelle est la réglementation sur les gilets de sauvetage?Navigation à moins de 2 milles d’un abriNavigation entre 2 et 6 milles d’un abriNavigation au-delà de 6 milles d’un abriLa réglementation sur les gilets de sauvetage. SynthèsePourquoi choisir un gilet de sauvetage gonflable? La réglementation sur les gilets de sauvetage est régie par la Division 240 et fonction de votre zone de navigation. Le gilet de sauvetage est l’équipement de base de chaque équipier. Si tout le monde ne le porte pas en permanence, il faut reconnaître que les habitudes changent. Il n’est plus du tout exceptionnel de croiser des skippers portant leur gilet, surtout s’ils sont seuls, qu’ils naviguent en solitaire. Quelle est la réglementation sur les gilets de sauvetage? La réglementation sur les gilets de sauvetage, est déterminée, par la Division 240, en fonction de la zone de navigation. En effet, le texte précise que » Une seule règle d’embarquement du matériel de sécurité vaut pour tous les types d’embarcations, en fonction de l’éloignement d’un abri ». Suivant cette zone, le gilet de sauvetage devra respecter une certaine capacité de flottabilité. Cette capacité est exprimée en Newton. Dans le même temps, le gilet de sauvetage, appelé Engin Flottant Individuel » par la division 240 doit être équipé d’un dispositif lumineux. Celui ci peut être une lampe torche étanche collective ou un moyen lumineux individuel pour chaque personne, type lampe Flash ou cyalume, qui doit être assujetti à chaque EIF ou porté par chaque personne. Navigation à moins de 2 milles d’un abri Pour les personnes embarquant sur un voilier et naviguant dans une zone de moins de 2 milles d’un abri, la réglementation impose un gilet de sauvetage de 50 Newton. Cependant, la limite entre le plus ou moins deux milles d’un abri mais pas toujours évident à cerner. En effet, quand on part pour une petite journée de navigation, on ne calcule pas la distance par rapport à un abri. Ces gilets pourront cependant être utilisés en régate ou sur des voiliers non habitables, dans un esprit run…Ne confondez pas ces gilets avec de simples aides à la flottaison. Navigation entre 2 et 6 milles d’un abri Pour une navigation entre 2 et 6 milles, la réglementation impose des gilets de sauvetage 100 Newton. Ce sont les gilets que l’on retrouve le plus souvent sur nos petites unités. Ils ne sont pas excessifs en prix. Ces gilets permettent le retournement d’une personne ainsi que d’assurer que si celle-ci est inconsciente , elle puisse conserver la tête hors de l’eau. Ils peuvent être utilisés pour toutes les catégories de navigation. Navigation au-delà de 6 milles d’un abri Au-delà de 6 milles, les gilets de sauvetage 150 Newton sont obligatoires. Ils assurent le retournement et permettent à une personne inconsciente portant des vêtements d’avoir la tête hors de l’eau. En navigation hauturière, le gilet de sauvetage sera accompagné d’un harnais et d’une longe. La réglementation sur les gilets de sauvetage. Synthèse Navigation côtière moins de de 2m d’un abriGilets de sauvetage 50NNavigation semi-hauturière entre 2 et 6m d’un abriGilets de sauvetage 100NNavigation hauturière plus de 6m d’un abriGilets de sauvetage 150N Pourquoi choisir un gilet de sauvetage gonflable? 1 Gilet Tribord Profitez de vos navigations au large en toute sécurité ! Vous ne risquez pas de tomber, vous êtes attachés ! - La forme de ce gilet de sauvetage gonflable apporte une bonne liberté de mouvements dans la pratique de la voile. Ses accessoires harnais intégré, sous-cutale, favorisent votre sécurité en mer. € Voir Decathlon 2 Gilet 4Water Gilet de sauvetage automatique de coloris bleu en tissu extérieur très souple avec sangle en polyester. Sangle sous-cutale. Fenêtre de visualisation de l'état du percuteur selon modèle. Emplacement prévu pour lampe flash individuelle. € Voir Cdiscount 3 Gilet Plastimo PLASTIMO Gilet de sauvetage Pilot 165 Automatique - Bleu Ces prix ont été actualisés le 21/08/2022 par All4affiliates. Ils sont listés en ordre croissant et hors frais de livraison. Seuls les prix affichés chez les marchands font foi. La Division 240 ne fait pas de distinction entre un gilet classique et un gilet gonflable. Il faut cependant reconnaître que ces derniers sont une avancée, en termes de sécurité. Ils sont beaucoup plus simples à porter et facilitent les manœuvres. Ils sont encore plus utiles pour les enfants, car plus facile à porter… en permanence. Il existe des gilets à déclenchement manuel ou automatique. Si les gilets à déclenchement manuel sont plus abordables pour les tirelires, la question se pose de l’intérêt d’une personne tombant à la mer, inconsciente, ou en panique. Tous les gilets automatiques possèdent également un de déclenchement manuel. Le système automatique peut être à pastille de cellulose ou à déclencheur à valve hydrostatique. HG4S8jd.